スバル・インプレッサWRX STI。
三菱ランエボと並び、日本のハイパフォーマンス4WDセダンの象徴として語られる存在です。
歴代ランエボの記事はこちらから見れます。
ボクサーエンジン特有のドロドロとしたサウンド、シンメトリカルAWDの確かな走り、そしてWRCで鍛え抜かれた俊敏さ。
そのすべてがクルマ好きの心を震わせてきました。
1990年代、WRCでの覇権争いの真っただ中に誕生したWRX STIは、モデルチェンジを重ねるごとに進化し、ライバルであるランエボと互いに切磋琢磨しながら“最強の市販ラリーカー”の地位を築いていきます。
その歴史は単なるモデルチェンジの繰り返しではなく、モータースポーツへの挑戦と進化の軌跡そのものです。
「いつかはSTIに乗りたい」「歴代モデルの何が違うのか知りたい」という方に向けて、初代GC型から最新のVB型まで、その特徴と魅力を徹底解説します！
インプレッサWRX STIの歴代モデルを振り返り、それぞれが放った個性と進化をたどっていきましょう。
①インプレッサWRX STI （GC型）1992〜2000
WRCに参戦していたスバルは当時レガシィRSを使用していました。新しいホモロゲが欲しかったスバルはレガシィに代わる車としてWRXを生み出しました。
当初はWRXのみでしたがそれを（STI：スバルテクニカルインターナショナル）がアップグレードを施し、販売されました。それがインプレッサWRX STIの始まりです。
今では考えられない1,200kg台の軽量ボディに、熟成前の荒々しいEJ20ターボを搭載していました。
特徴: バージョンが進むごとにパワーアップし、Ver.IIIで自主規制枠いっぱいの280psに到達。
魅力: 現代の車にはない「ダイレクトな操作感」と、今なお語り継がれる2ドアクーペ「22B-STi Version」などの限定車の存在。
STIはハイパワーなエンジンになったものの、トランスミッションは強化されずにWRXそのままを流用したため強度が足りずよく壊れる事象が多く発生した。そのため”ガラスのミッション”とあだ名がつけれらています。
②インプレッサWRX STI（GD型）2000〜2002
「賛否両論を巻き起こした衝撃のフルモデルチェンジ」 2代目への進化でボディ剛性が大幅に向上しましたが、最大の特徴は「丸目」のヘッドライト。
特徴: 衝突安全性の向上によりボディが大きく、重くなりましたが、走りの質感は格段にアップ。
魅力: 個性的なルックスは、今となっては「逆に新鮮」と根強いファンがいます。
２代目となるGD型は丸目、涙目、鷹目に属します。
2000年〜2002年に販売された上記の丸目はアプライドA〜B（前期）となります。
型式がGDBとGDAがあり、GDBはWRX STI、GDAは非STI、すなわちWRXとなります。
STIと非STIの違いは下記です。
- STI（GDB）：ブレンボキャリパー装備、6MT、DCCD（ドライバーズセンターコントロールデフ）装備、エンジンパワーアップ等です。
他にも細かい違いはあります。 - 非STI（GDA）：スバルキャリパー、5MT、DCCDなし、STIに比べてパワーが若干劣る
さらにWRXの下位グレードはターボなしでさらにパワーが低いなどさまざまな仕様が展開されていました。
③インプレッサWRX STI（GD型）2002〜2005
「空力と性能を磨き上げた、これぞスバルの本気」 不評だった丸目から、空力性能を追求した「涙目」へフェイスリフト。
特徴: エンジンにツインスクロールターボを採用し、低回転からのレスポンスを劇的に改善。
魅力: WRCでの活躍も相まって、「WRXといえばこの顔」と思い浮かべる人も多い完成度の高い一台。
同じGD型でも涙目はアプライドC〜E型で中期となります。
涙目からSTIと非STIでボンネットのエアスクープのサイズが異なり、STIの方がサイズがでかいです。
当然ボンネットしたのインタークーラーサイズも変わっています。
インプレッサの中で一番人気なのがこの涙目と次に紹介する鷹目ではないでしょうか？
④インプレッサWRX STI（GD型）2005〜2007
「EJ20の咆哮、GD型ここに極まれり」 スプレッドウィングスグリルを採用した「鷹目」デザイン。2代目GD型の最終進化系です。
特徴: 排気量は2.0Lを維持しつつ、DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）の進化により、意のままに操れるハンドリングを実現。
魅力: 熟成の域に達したメカニズムは、今も中古車市場で非常に高い人気を誇ります。
アプライドF〜G型（後期）が鷹目になります。
トルクアップとミッションのシンクロ機構が強化され、シフトフィールが向上しました。
ちなみに映画「ベイビー・ドライバー」の冒頭で登場した赤い鷹目のインプは非STIのWRXになります。
海外仕向けにはサンルーフ付きも選べたみたいですよ。
⑤インプレッサWRX STI（GRB/GVB型）2007〜2014
「5ドアハッチバックへの挑戦と、セダンの復活」 3代目では当初、WRCのトレンドに合わせ5ドアハッチバック（GRB）のみで登場。
後に4ドアセダン（GVB）が追加されました。
特徴: 「インプレッサ」の名を冠した最後のSTI。マルチモードDCCDやSI-DRIVEなど、電子制御が大幅に進化。
魅力: ワイドフェンダーの迫力あるスタイルと、街乗りもこなせる懐の深さが魅力。
2007年にセダンからハッチバックへと変化したGRB型は世間から大ブーイングを浴びました。
ブーイングとセダンを出して欲しいとの要望が強く、2010年にSTIのセダンがでました。
ハッチバックがGRB型となり、セダンがGVBとなります。
ハッチバックのGRBには前期、中期、後期があり、前期の顔はバンパー下部が一直線になったグリル、
中期、後期が画像のバンパーになります。
また、GRB/GVBは２リッターですが、2.5リッターエンジンを搭載したA-lineというモデルも存在します。
型式はハッチバックがGRF、セダンがGVFとなり、マニュアルミッションはなく、ATのみになります。
⑥WRX STI（VAB型）2014〜2021
「独立したWRX、そしてEJ20の集大成」 このモデルから「インプレッサ」の名が外れ、「WRX STI」として独立。長年愛された名機「EJ20」エンジンを搭載する最後のモデルとなりました。
※先代のGVBから”インプレッサ”の名が外されてますが、正式にはVABからとなっています。
特徴: ボディ剛性がさらに高まり、6ポットのブレンボブレーキなど装備も豪華に。
魅力: 日本国内専用のEJ20型が生み出す高回転域の伸びは、まさに芸術品。ファイナルエディションの倍率は伝説となりました。
このVAB型から正式にインプレッサからWRXへと独立しました。
3台目のGVBがらインプレッサの名はとられていますが、略称という位置付けで正式にはインプレッサのままですのでこのVABから正式にWRXに独立という形になります。
そしてスバルの名機、EJ20を搭載した最後のモデルとなります。
EJ20を搭載した最後のモデルということで中古相場でも値上がりしています。
⑦WRX S4 STI（VB型）2021〜
「新時代のスポーツセダン、S4が継承する魂」 現在、純粋な「STI（MT設定）」は一旦ラインナップから外れましたが、STI Sport Rグレードがその精神を継承しています。
特徴: 2.4L直噴ターボ「FA24」を搭載。最新の「スバルグローバルプラットフォーム」による異次元の直進安定性。
魅力: アイサイトXを搭載し、「最速かつ最高に安全」な、大人のためのハイパフォーマンスセダン。
2.4リッターのFA24Fエンジンを搭載したモデルです。
現時点で日本国内仕向けにマニュアル設定はありませんが、北米仕様ではあります。
当然MT設定を望む声が国内に多く、2026年から設定されるという情報や噂が出回っています。
（2026/1/26追記※台数限定でMTグレードの日本仕向けが発売決定になりました。）
余談ですが現行のBRZ/GR86に搭載されているエンジンはFA24Dの自然吸気になります。
まとめ：あなたはどのSTIを選びますか？
インプレッサWRX STIは、ただの速いスポーツセダンではありませんでした。
WRCでの栄光、スバルの独自技術である水平対向エンジンとAWD、そして「日常で使える最強の走り屋仕様」という立ち位置。
そのすべてが唯一無二のキャラクターを形作り、世界中のファンを魅了してきました。
軽量でピュアなGC、熟成のGD、万能なGRB/GVB、そして究極のVAB。 どの世代を選んでも、スバルがモータースポーツで培った「情熱」を肌で感じることができるはずです。
しかし、歴代のSTIはどれも中古車価格が高騰しており、特に状態の良い個体は争奪戦。
・理想の一台を見つけたけど、予算が少し足りない…
・一括で払うのは厳しいけれど、チャンスを逃したくない
という方も多いのではないでしょうか？
憧れのSTIを現実にするなら「マイカーローン」が賢い選択
最近のスポーツカーバリューを考えると、STIは「貯金が貯まってから買う車」ではなく、
「価値があるうちにローンで手に入れる車」になりつつあります。
低金利のローンを活用すれば、月々の支払いを抑えつつ、今すぐあのボクサーサウンドを自分のものにできます。
下記の記事ではローンで損しないお得な方法をまとめました。
